2013年开年，公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》的实施受到社会广泛关注。其中，“闯黄灯属于违反法律行为”、“闯黄灯一次扣6分”的规定引起了社会各界的广泛热议。
有业内人士指出，解决绿灯和黄灯过渡的有效手段是将绿灯改为倒计时显示，防止绿灯突然变黄司机难以预判。据汽车商报记者调查，新规则实施之后，的确有包括天津、武汉在内的城市已经开始对重点地段的交通信号灯增加或更换倒计时装置，而其它不少城市也在研究这个问题。
1月4日，一位研究交通运输行业多年的业内人士向本报记者表示：“别看这个行业不起眼，但规模大一点的企业，动辄就有数千万的年利润。如果‘换灯潮’在全国推广，那么交通信号灯制造企业可能迎来大爆发。”
早在2012年4月10日，武汉交管部门明确表示，闯黄灯也属违背法律规定的行为，处罚标准与闯红灯相同。司机会被罚款100元，扣3分。此项规定曾经引起了巨大的争议。
2012年3月底武汉市公安局交通管理局关于交通信号灯采购的公开招标公告显示，将分别采购人行横道信号灯、机动车信号灯以及方向指示信号灯1076套、687套、151套，总预算264.67万元。随后，记者又查阅了多份武汉市类似的公告，发现每次招标的数量不完全一样，预算都在几百万至上千万。
“2013年的项目目前还没有开始招标，但每年武汉市都会有一些关于交通信号灯方面的招标，政府投入也不算少，仅仅去年我们负责招标的部分地段的交通信号灯维护工程的采购预算就有几百万元。”1月5日，曾经负责武汉市交通信号灯采购、维护项目招标的湖北中联太工程造价咨询有限公司的招标负责人胡佳康向本报记者表示。同时胡佳康告诉本报记者，如果想获得更详细的信息，还要去联系武汉市公安局交通管理局的相关负责人。
在胡的介绍下，1月6日上午记者联系到了武汉市公安局交通管理局负责采购项目的王科长，但对于过往在更换交通信号灯方面的花费以及今年的预算，王科长不愿多谈：“2013年的招标还没有开始，等采购信息网上正式对外发布了再说。”
为了对武汉信号灯市场的规模做准确的预估，1月5日，记者致电深圳专门生产LED交通信号灯的法马科技有限公司，负责华南、西南业务的联系人钟韶燕表示：“从去年开始，我们就陆续接到了一些生产交通倒计时器与带倒计时功能的交通信号灯的订单，但难以对武汉市场的整体规模做准确判断。”据她介绍，该公司生产的LED交通信号灯与交通倒计时器的价格在每个2000元左右。
1月6日下午，本报记者拨打了目前在国内市场上规模较大的LED交通灯制造企业——四川科维实业有限公司的电话。
“全国具有一定规模的交通信号灯生产企业目前有30多家，规模稍小的有几百家，分布比较分散。加上广东、浙江等沿海地区的‘小作坊’，能够说是不计其数。”接听电话的公司经理刘晓俊表示，尽管如此，由于市场需求稳定，实现盈利并不困难。“以科维为例，每年年底产品的库存基本能全卖出去。有时候碰到大客户或者有特殊需求的客户，还要加班加点生产。2012年，科维的总产值大概在5000万元左右，利润也比较可观。”据刘晓俊介绍，目前云南、贵州、四川等大部分地区使用的交通信号灯，基本是科维生产的：“有些小企业就是买我们的成品，回去贴他们的商标。其实，我们这个行业的供货比较固定，每年小到几千元、大到几十上百万的生意我们都接，一般都是地方政府采购项目。”
据刘晓俊介绍，科维目前主流的交通信号灯产品价格为每个890元，与记者此前从深圳法马了解到的价格有着不小的差异。对此，刘晓俊称：“他们的报价是对外的价格，说白了就是对采购方的价格，如果采购方来科维，我们的每个灯报价可能也要在1000至2000元之间。”随后，他告诉本报记者，售价为890元的交通信号灯，成本其实就等于在400至500元之间。
那么，按照这一个价格，要在一个十字路口安装交通信号灯的成本是多少？对此，刘晓俊为记者算了一笔账：“一般招标都是按照路段或者地段进行的，一个交通信号灯的售价如果按照1000元计算，一般来说，一个十字路口安装四个交通信号灯，算上四个灯杆、八个人行灯以及接线等配套设施的价格与人工成本，一般的报价在10万元左右，利润比较理想，采购方一般都会接受这样的价格。”同时刘晓俊表示，若需要进行终端控制管理系统的软件升级，那么报价可能会更高。
“之前我们就有带倒计时的交通信号灯，但主要还是一些像成都之类的大城市的核心路段使用，走的量不是太大。今年新交规执行以后，虽然各地的具体政策还没下来，但我估计春节以后，带倒计时功能的交通信号灯需求量将会大幅度的提升。”
采访中本报记者看出，不单单是科维，不少交通信号灯制造企业已经扩大了带有倒计时装置的交通信号灯的生产规模，一场行业大战即将来临。
1月6日，本报记者尝试联系了上海、北京等一线城市以及济南、西安为代表的省会城市的交管部门，对于“是否会更换带有倒计时装置的交通信号灯”的问题，上述地区交管部门的工作人员态度比较谨慎：“详细情况还在研究，目前没有接到上级领导的通知，但不排除更换的可能。”
“根据《2012武汉市交通发展年度报告》，2011年，武汉市路口信号灯共有972处，加上已经或正在更换的路口，按照一个路口10万元的预算计算，理论上仅武汉一座城市更换所有交通信号灯的预算就接近一亿元，这是一个相当庞大的数字。”文章开头的那位分析人士向本报记者表示，“当然，这只是一个粗略的预估，没有将更多的因素考虑进去。但是，毋庸置疑的是如果全国真的开启‘换灯潮’，大大小小的交通信号灯制造企业都有可能分一杯羹。”
全国市场总量到底有多大？这一个数字可能没办法确切估算。但是，已经有关注此事的人用另外一种方法为北京市算了一笔较为保守的账：根据估算，北京市目前的交通信号灯数量在6000个左右，按照一个2000元左右的价格，加之3000元左右的安装成本（含人工、物料及改造费用），更换一个交通信号灯的成本在5000元左右，那么更换6000个交通信号灯总计需要约3000万元；同时，根据该计算者的说法，北京曾经在部分地区试用过数字信号灯，由于当时的终端控制管理系统不能够对数字指示的信号灯来控制，反而造成交通效率下降，最后取消。所以，每组信号灯要换掉新的控制管理系统，按照2000元每组，那么控制管理系统的投入将会在1200万元左右。
同时，在充分的利用北京现有地下管线的情况下,按照每米线元成本、北京城区需要管线公里左右计算，更新管线万元。最后，计算机系统升级改造，包含软件以及硬件总共花费估计3000万左右——保守估计，以上各项费用总计将达到1亿元左右。
1月6日，国内一位制造业方面的研究人士对本报记者表示：“仅仅北京与武汉的估算就已经相当可观，如果全国主要城市都更换现有的交通信号灯，一些技术落后的小企业、小作坊必将迎来更惨烈的竞争，大中型企业今后的盈利规模将会促进扩大，行业分化或许就将开始。”
1月6日，公安部对“闯黄灯”又专门下发通知：以教育为主，暂不处罚。业内人士认为，这可以看成是为进一步落实“闯黄灯扣6分”规定的一种缓冲。在这段缓冲期内，各个地方要进行软硬件方面的准备工作。
“如果硬件准备就是指更换倒计时信号灯，这将是前所未有的大生意。”刘晓俊说。