新势力造车各种炫酷车灯的秘密？看完这个国际车灯展懂了

  前几天去参加一个2024上海国际汽车灯具展览会（AEL），学到了挺多东西。

  平时少参加这样的专业汽车灯具展览会，有国内最知名的汽车灯具配套厂商，也有像艾迈斯欧司朗、海拉这类技术汽车灯具前沿技术跨国企业。

  例如在现场我看到了小米SU7的配套厂商，上海华域视觉为小米SU7提供前后灯组。

  还有在长城旗下子公司MIND公司的展台，不仅看到几乎全系长城汽车的灯具，包括坦克700那个超酷、打开时像火焰爆发的前大灯。还有新新一代宝马MINI的前后灯也是由MIND生产。

  而这样高规格的专业展会，我们肯定会关注艾迈斯欧司朗。因为欧司朗不仅是世界上大部分汽车灯具上游供应商，而且汽车灯具的大部分最前沿研发技术，也是由他们来主导。

  在会上，我们就当下一些汽车照明最新技术，以及发展的新趋势，采访了艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清先生。

  既然迈斯欧司朗是行业技术的老大，对汽车内、外照明这一块的发展的新趋势，肯定比一般整车厂告诉我们的更真实。

  采访时一个小插曲，原来艾迈斯欧司朗上海公司，与Autolab编辑部相隔只有两个路口，距离只有几百米。

  AutoLab：能谈一下现在整个汽车照明未来发展大的趋势，或者说一些创新的方向是什么？包括外饰照明还是内饰照明。

  金宇清：外饰照明首先从前大灯领域，可能是首先要硬化。第二步我们所谓的高象素的大灯会慢慢的变多，因为这块对使用者真实的体验来讲是非常友善，而且是非常fashion的一个东西。

  而信号灯，包括尾灯方面，我们大家都认为是轻薄化，尾灯轻薄短小，这是一个最主要的趋势。当然低成本肯定是一个要求。这是要求，不是趋势了。

  第一，是汽车内部以前的仪表盘，包括娱乐屏变成大的TFC屏，或者是一个大的屏，或者几个屏凑在一起，两三个屏。现在上的小米的或者华为的，很多都是把一些投影屏都凑在一起了，我们说内部大的显示屏会慢慢的多，这是一个趋势。

  第二，我们大家都认为HUD应用发展会比较多，因为这样的一个东西对客户体验会很友好，等于是很多导航不需要放屏来看，直接用多媒体来看，对司机来说非常友善。不需要额外过去看那个屏，这是一个。

  AutoLab：像宝马7系第二排内饰有个折叠式的大屏，5系也都有。但是也有一些品牌是用投影。从未来发展的趋势来说，那个才是方向？

  金宇清：我是这么理解的，首先TST屏还是一个主流的趋势，因为它的成本已经做得很低了。基本上我们所看到的10万级以下的车，里面都是一个平板。如果车价格实惠公道，屏就小一点。

  所谓的投影就是投在幕布上面的东西，我觉得这是一个卖点而已，但是它的效果一般。这些技术不会是一个主流，虽然还会有存在。

  我们觉得从发展形势来看，HUD发展能力是很大的。目前的HUD其实做的信息跟路面结合度还不是非常好。如果线D效果跟路面能够结合，导航信息全部落在路面，这个发展会很快。

  AutoLab：提一个关于维修成本的问题。现在造车新势力的车灯设计，外照明灯等各方面越来越炫酷了。但是如果发生交通意外的时候，维修成本肯定也很大。

  所以决定维修成本的，不同造型设计的车灯之间的成本差异会非常大吗？还是用了这个技术等级的，基本上差异不大？

  金宇清：先说车灯的成本，如果用到一些智能大灯，包括ADB也好，或者高像素大灯，它的成本肯定会比传统的卤素灯泡包括氙气灯成本会高一些。

  但也不是非常离谱的高。例如只是做一个普通的LED大灯，跟以前的灯泡大灯成本已经差不多了。只是我加了更多功能，ADB成本会高一些。

  对于同样一个技术等级的东西，因为设计复杂度不一样，外观造型不一样，它的成本会不会很大。

  因为对于一个灯来讲，它的成本无外乎就是它的颗粒成本，它的结构件、机械件一些配套成本，人力成本绝大多数都是差不多的，不会差特别高。如果用的材料不一样，可能差别会多一些。

  另外从维修成本来说，如果PC板要换，一整个要切换。这种情况维修成本确实会高一些。

  金宇清：成本降低通过种种方式来实现。一方在是通过技术创新来降，例如光源如果是老一代光源，我可以把它的光源体缩得更小、成本更低，它的光通率更大，这是个降本方案。

  高端技术的降本空间，我们努力从技术上面去挖掘潜力。比如迈斯欧司朗是目前为数不多的在做6英寸、8英寸的LED晶圆，其他厂一般都是4英寸、3英寸。它的Wafer做大，成本就低，我们目前做大尺寸的晶圆，这样的目的一个是降本，一个是技术革新。

  另一方面，我们做本土化工作的力度很大，我们在挖掘国土本土的供应商。虽然我们做LED颗粒，如果中国国内有合格的伙伴供应商，成本很低的，在保证质量的前提下，我们也会来采用。