从前期的方盒子造型，到后来的流线型外观，再到现在健康方盒子造型的回归，普拉多似乎穿越韶光，将经典与现代完美交融。
这一次，全新普拉多主打“复古”风格，特别在前脸上表现得酣畅淋漓。两边大灯边际的雾灯规划，与普拉多开山祖师Bundera有着异曲同工之妙，似乎是对那段光辉前史的问候。车头更是选用了TOYOTA的英文LOGO，而非前几代的丰田牛头标，这一改变更是对第一代普拉多的直接问候，让人不由感叹年月的流通与经典的永久。
假如全新普拉多采取了圆形头灯，那么复古的滋味无疑会愈加浓郁。尽管原厂只要最低配车型装备了圆灯，但方灯与圆灯两种灯组能够彼此替换，为车主们供给了DIY的空间，让每一辆普拉多都能成为绝无仅有的存在。
值得一提的是，全新普拉多的前脸规划还融入了乐高般的模块化组装理念。车灯、保险杠、中网、日行灯等部件均可独自拆开和替换，这不只表现了丰田作为老派越野车车企的造车经历，更为车主们带来了快捷和实惠。
旁边面造型上，全新普拉多与雷克萨斯GX有着极高的类似度。无论是A柱、D柱的熏黑线条，仍是拼色外后视镜、C柱之后上扬的腰线，以及多边形的轮拱，都让人似乎看到了雷克萨斯GX的影子。乃至两车都装备了固定式脚踏板，让人难以分辩其差异。考虑到雷克萨斯GX的昂扬价格，全新普拉多的车主们无疑赚到了。
在越野功能方面，全新普拉多相同表现出色。最小离地空隙到达221mm，挨近角30度、离去角21度，调配邓禄普的18英寸AT胎，无论是城市驾驭仍是越野探险都能挥洒自如。而雷克萨斯GX最低配车型尽管也选用了同一类型的轮胎，但尺度却晋级到了20英寸。
尾部规划中规中矩，备胎不再选用外挂式，而是奇妙地放置在车尾底部。顶配车型更是装备了可独自敞开的后车窗，便当取物；一同，多延展出来的后保险杠规划也备受好评，为车主们供给了更多便当。eHEV的尾标则显示了这款车的混动身份，让人一眼就能认出它的共同之处。
，全新普拉多的规划将复古情怀与现代审美完美结合，线条简略有力、车身姿势方正健康，凸显出中大型越野车的力气感与霸气。这份在造型规划上恰如其分的火候，不只让普拉多勃发出新的生机与生机，也为自主品牌产品供给了名贵的学习与学习之处。
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