电动汽车

  提到复古风格，屏幕前的您首先会想到哪些车型呢？是Jeep牧马人、奔驰大G这样几十年如一日坚持使用经典设计元素的车型，还是摩根、光冈、威兹曼这些在国内市场昙花一现过的小众复古品牌？不过我们今天的主角并不是这些传统燃油车，而是一款中国品牌的电动SUV――iCAR V23。这款车此前已经在广州车展开启预售，

  作为一款复古车型，首先我们大家可以来看看它到底“复的哪门子古”。很多朋友第一眼看到这款车，可能会觉得它长得像老款Jeep牧马人或者老款212，不过经过一番仔细的对比，我认为它更像是老款212和丰田兰德酷路泽BJ40的结合体，两款车都有着圆形的大灯、宽大的独立前保险杠，特别是丰田兰德酷路泽BJ40，拥有无条幅设计的中网以及将两侧大灯包进去的椭圆中网边框，相似度非常高。不过莎士比亚说得好，“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”，您觉得它长得最像哪款车呢？欢迎在文章末尾投票。

  当然，除了复古元素之外，这款车也配备了一些当代新能源车型该有的装备，例如圆形的大灯罩内部并不是传统的卤素光源，而是当下流行的LED灯组，集成了远近光灯和上下两条LED日间行车灯带。此外在保险杠两侧区域还集成了毫米波雷达，做到了复古与现代科技相融合。

  车身侧面来看，这款车也承袭了经典越野车们的精髓――短小精悍。对于越野车来说，越短的车身意味着接近角、离去角和通过角容易做得更大，带来更好的通过性。iCAR V23的长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角41°，离去角35°，最小离地间隙210mm（四驱版），从参数来看通过性确实不错，平时上下马路牙子或者是自驾游跑一跑简单的非铺装路面应该不在话下，不过这款车的定位还是轻越野车型，还是不建议您真的开着它去越野。

  新车车尾配备了一个“小书包”，采用了偏右的设计，左边则给牌照架留出了位置。这个小书包并不能从外部打开，而是和内部贯通的，在尾门内侧写着“SAFETY BOX”，里面装的应该是三角牌、千斤顶一类的应急工具，旁边还有一个比较浅的网兜，可以放一些零碎的小物品。新车尾门将采用侧开方式，对于经典越野车型来说这是为解决外挂备胎太重，尾门难以向上掀起而采用的一种设计，而对于iCAR V23来说则是为了方便取用“小书包”里面的物品。

  相较于外观，这款车的内饰基本上还是沿用了当下新能源车的设计风格。毕竟外观的复古并不可能影响日常使用，但是对于内饰来说，如果去掉了当下新能源车必备的大屏幕和智能车机，只给你一个旋钮调台收音机的话，相信绝大多数用户都不会买账。或许真正的硬核玩家会觉得老款212那种上世纪六七十年代的内饰才够味，但是大部分花了钱的人复古的追求也仅仅是个外观风格，想要把车卖出去的线年代的日常实用性。

  虽然新车配备了大尺寸中控屏，不过车内依旧拥有一些复古的设计元素，例如中控台下方拥有大量的物理按键和旋钮设计，并且旁边还能够正常的看到的铆钉，在方便常用功能操作的同时也很好地提升了内饰的质感。此外，车内还有很多有意思的小设计，例如空调出风口附近的铆钉金属铭牌“生来为玩”，以及方向盘旁边的越野图案等，处处彰显着这款车的个性风格。

  让我们再来回顾一下这款车的其它配置，新车配备15.4英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay、车联网以及语音控制。新车并没有标配仪表盘，不过可以选装一个小尺寸的圆形仪表盘，可以显示车速、挡位、电量等一些简单的信息。此外，新车虽然是5门5座SUV，但是从后排座椅的造型能够准确的看出，后排还是更适合只坐两个人。

  iCAR V23虽然长得像硬派越野车，不过官方给这款车的定位是“轻越野”，这一点可以从新车配备的“轻越野”驾驶模式中看出来。新车高配车型搭载双电机四驱系统，相较于传统燃油车，这种布局能做到前后轴独立驱动，也就不再需要传动轴、分动箱、中央差速器/差速锁这些复杂的结构，但是左右轮间仍然需要限滑措施。如果是硬派SUV车型，一般会配备前桥和后桥差速锁，而iCAR V23并未配备差速锁，采用的是电子限滑系统，电机的动力经过开放式差速器传递至左右两个车轮，若遇到单侧车轮悬空/打滑的情况，电子系统能控制打滑的车轮刹车，这样动力就能传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，这种模式并不适合高强度的越野。除了限滑方式以外，新车的车身采用的也是承载式的结构，更适合“轻越野”的用车场景。

  再来回顾一下新车的动力参数，iCAR V23提供单电机后驱以及双电机四驱车型，其中单电机版上限功率136马力，双电机四驱版上限功率211马力，CLTC续航能力分别为401km和501km，最高车速140km/h。新车配备快充功能，30%-80%电量充电时间为30分钟。

  iCAR V23作为一款复古风格的纯电动SUV，在国内市场中特别难找到一款和它定位完全一致的竞品车型。如果不要求复古，而是把目光放宽到同价位的电动城市SUV来看，这款车的主要竞品车型有比亚迪元PLUS和吉利银河E5。作为主打家用的SUV，这二位对空间自然是比iCAR V23有着更高的需求，这点在车长和轴距方面能明显看出。不过在高度和宽度方面则是iCAR V23略胜一筹，相较于车内空间的提升，这两个参数更多地还是服务于“凹造型”，较高的车身和较宽的轮距能够让iCAR V23更有经典越野车的味道。

  配置方面，比亚迪元PLUS和吉利银河E5比iCAR V23多了后排出风口、全景天窗、360度全景影像、L2级智驾辅助系统等配置。而iCAR V23的优势大多数表现在驱动形式方面，高配车型搭载双电机四驱系统，对于非铺装路面和冰雪路面适应能力更强，而另外两位都是前轮驱动，主打城市驾驶。而在消费的人比较关注的上限功率和续航能力方面，三者略有差异，但总的来说彼此之间难分伯仲。总结来看，有的车造出来是为满足实用价值，而另一些车天生就为了满足情绪价值打造的，比亚迪元PLUS和吉利银河E5显然属于前者，适合想买一辆超高的性价比家用SUV的消费者，而iCAR V23则属于后者，更适合追求复古风格，或者想买一辆拥有轻越野能力的电动SUV的消费者。

  此外，如果要讨论“复古”这个细分市场的线也可以算作一个同价位的潜在竞品车型，它的售价区间是13.99-18.88万元，和iCAR V23有一定重合。不过这款车的定位是纯粹的硬派越野车，采用纯燃油动力和非承载式车身，复古只是它的一个附加属性，整体的目标客户群体和iCAR V23并不一样，因此不会对iCAR V23构成太大的威胁。

  当下的国内新能源SUV市场之间的竞争确实是越来越激烈，消费者的购车需求也在逐渐变得多元化，除了关注配置、空间、动力这些传统项目之外，也开始逐渐对于车辆的个性化、可玩性以及文化属性有了一些要求。iCAR V23就是为这些消费者打造的一款车型，复古的外观让它在一众新能源SUV中脱颖而出，对于追求个性化的消费者来说又多了一个超高的性价比的新选择。（文/汽车之家 颜欢）

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